《關鍵詞：液冷圓柱電池、YASA軸向磁通電機、咖啡豆殼鞣制座椅、AR虛擬座艙視野》
近日，賓士發佈了全新的Vision 1-11電動車，展示未來的電動車技術，新技術將放在下一代的量產賓士上，其造型靈感來自上世紀《參數丨圖片》進行新技術實驗的C111跑車，那麼電動車發展到現在，還有哪些新技術值得等待呢，下面我們來詳細解讀。
高性能軸向磁通電機和全新電池技術
Vision 1-11在動力總成方面有兩個新技術，首先是采用新型電池化學技術的高性能液冷圓柱形電池，這是一種新的電池概念，由梅賽德斯-AMG 高性能動力總成部門開發，其技術特點是允許更快地充電放電，滿足大功率電機的需求，同時將溫度保持在正常工作范圍內，在電動車中，電池的放電能力和散熱能力對於高性能車型來說至關重要，其作用不亞於傳統車型的內燃機。
此外，Vision One-11還配備了兩個來自 YASA 的軸向磁通電機，目前這種電機還沒有大規模量產，僅出現在一些插混車型上，比如邁凱倫新車，而賓士與YASA合作，希望將這種電機大規模量產，YASA是英國牛津的電機品牌，2021年7月被賓士收購，成為持股100%的子公司，這也是賓士佈局電動車市場的一大步。
與目前 99% 的電動車中使用的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機更輕、更緊湊，但功能更強大。
在軸向磁通電機中，電磁流平行於電機的旋轉軸運行，而在徑向磁通電機中，電磁流垂直於旋轉軸。
帶來的結果就是軸向具有更高和更持久的動力儲備，非常適合放在高性能車型上。
除了更大的馬力和扭矩密度外，軸向點擊的另一個主要優勢是封裝體積更小，整體更窄，減輕了重量和尺寸。
如果是同樣200馬力的輸出功率，新型軸向磁通電機的重量僅為目前常見電機的三分之一，同時空間占用也隻有三分之一。
更小的電機增加了設計的自由度，比如前軸可以安排兩個電機，後軸安排兩個，形成四輪扭矩矢量分配。
下一代 YASA 軸向磁通電機將在梅賽德斯-賓士柏林工廠生產。
未來將搭載於新一代賓士S級等車型。
賓士Vision 1-11的實用性
第一展示功能
展示未來技術和造型方向是這款新車的主要功能，靈感來自上世紀60-70年代的C111實驗車型，C111系列主要用於測試轉子發動機《目前僅馬自達使用》和渦輪柴油發動機，以及測試聚合物車身外殼和空氣動力學設計，中置發動機、歐翼車門和醒目的橙/黑色撞色油漆都是C111車系的標志性設計。
第二駕駛
1-11的特點是大功率、低重心，前後兩臺電機帶來V8發動機一般的動力輸出，而高性能液冷圓柱形電池又能滿足賽道激烈駕駛時的放電需求，目前車輛需要解決的一個問題就是電耗，高性能電動車在紐北賽道一圈用電達到20度左右，使用60度電池僅能跑三圈，因此賓士高性能動力部門將降低電耗作為研發方向。
第三乘坐
盡管1-11的外觀屬於超級跑車，但內部空間比傳統車型更大，電池尺寸小，電機也要比傳統的中置內燃機跑車更小，弓形車身增加了車艙的空間，獨特的橙色色調也出現在1-11的 內部，座椅的材料為咖啡豆殼鞣制而成，儀表板由回收的聚酯制成，帶有全寬 LED 像素顯示屏，讓人聯想起老式汽車。
第四AR科技
AR是當下的一個熱點話題，近期蘋果也發佈了新的AR眼鏡，賓士希望通過AR (增強現實) 創造新的駕乘體驗，通過攝像頭和雷達等建立車輛周圍的模擬環境，一旦駕駛員戴上 Magic Leap 2 增強現實耳機，物理內飾和數字界面就會無縫融合，開車就像在打遊戲。
AR帶來了3D圖標和3D導航地圖，同時完全消除了視野盲區，例如A 柱、車門甚至發動機罩，在AR眼鏡中都顯得『透明』。
無論開車還是倒車，你就像坐在透明的車艙內，眼觀八方，開車時更放心。
選車偵探觀點：賓士Vision 1-11是對經典車型C111的重新結構，描繪了未來電動車的發展方向，賓士並沒有展示主動駕駛技術，而是通過新的改變來詮釋電動車，比如超跑造型四座空間、即將量產的新一代電機/電池、AR科技帶來無盲區的駕駛視野等，你舉得這樣的電動車值得等待嗎？歡迎討論。
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